เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6

การใช้ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เป็นสารดับเพลิงส่วนโค้งในเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ SF6 เริ่มขึ้นในต้นปี 1950 ในทศวรรษ 1960 และ 1970 เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบไฟฟ้าแรงสูงพิเศษและความจุขนาดใหญ่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ SF6 ที่มีเบรกเกอร์เดี่ยว 363 kV, เบรกเกอร์คู่ 550 kV และกระแสไฟเบรกที่ 80 และ 100 kA ได้รับการพัฒนาประสบความสำเร็จ หลักการทำงาน หลักการทำงานของเบรกเกอร์สุญญากาศซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ SF6 ส่วนใหญ่รวมถึงการเปิดและปิด: การเปิด: แขนข้อเหวี่ยงด้านในของตัวรองรับถูกควบคุมโดยกลไกการทำงานของสปริงเพื่อดึงแกนฉนวน ทำให้หัวฉีดเคลื่อนลงด้านล่างและสร้างส่วนโค้งผ่านการแยกของหน้าสัมผัสหลักและหน้าสัมผัสแบบคงที่ การเผาไหม้ส่วนโค้งทำให้เกิดอุณหภูมิสูง ก่อตัวเป็นก๊าซแรงดันสูง ซึ่งไหลเข้าสู่กระบอกแรงดันเพื่อเพิ่มแรงดันภายใน ก๊าซแรงดันสูงจะถูกขับออกจากคอของหน้าสัมผัสส่วนโค้งแบบพาสซีฟ เพื่อดับส่วนโค้งและบรรลุวัตถุประสงค์ของการลัดวงจร การดำเนินการปิด: แขนข้อเหวี่ยงด้านในของส่วนรองรับถูกควบคุมโดยกลไกการทำงานของสปริงเพื่อดึงแท่งฉนวน ทำให้หัวฉีดสูงขึ้นและก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เข้าไปในกระบอกแรงดันเพื่อรอการดำเนินการเปิดครั้งถัดไป องค์ประกอบโครงสร้าง เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ SF6 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยหกส่วนต่อไปนี้: ส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า: รับผิดชอบการนำกระแสไฟฟ้า อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง: ใช้ก๊าซ SF6 เพื่อดับส่วนโค้ง ส่วนฉนวน: จัดให้มีฉนวนไฟฟ้า อุปกรณ์เชื่อมต่ออุปกรณ์เสริม: การเชื่อมต่ออุปกรณ์เสริม โครงสร้างการควบคุมและการทำงานทางไฟฟ้า: ควบคุมการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ สถานการณ์การใช้งาน เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ SF6 ส่วนใหญ่จะใช้ในระดับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 110kV และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบไฟฟ้าแรงสูงพิเศษและความจุสูง เนื่องจากมีฉนวนที่ดีเยี่ยมและมีคุณสมบัติในการดับเพลิง